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位于日本茨城县专门针对BMW车系的保养与改装的KTO，这辆粉红色涂装的E36 M3可以说是征战了各种耐久赛，百分之百的赛道专用规格。
心脏部分是令人羡慕的S50B32版本，也就是我们常说的欧规321版本，KTO则是仅替这辆车换上了强化的点火直点考尔、中段排气管及钛合金尾段而已，目前使用里程已经超过了10万公里大关，但KTO则是并没有感受到任何的动力流失状态。不过因为使用环境都是在赛道上，因此强化的方面都还是以转向能力为主，像是前后9J规格的ATS轮圈，为了塞入胎宽255mm的ADVAN A0505有纹热熔胎，也还是都需要做一些原厂板件上的敲打才有办法。
这辆E36 M3属于后期型拥有电子是六喉直喷的321版本，原厂321ps马力的优异马力，也使得KTO并没有做太多的改装，考尔与中尾段排气管的升级搞不好比很多在台湾的321还要单纯。
排气的部分仅有尾段的部分换上了钛合金的材质，如果认真要问到目前的动力有多少，已使用了10万公里的引擎来说，还有个321ps基本上就已经是要偷笑了!!
制动系统则是更换了前Brembo六活塞卡钳，搭配Endless的浮动碟盘，后轮则是换上135i用的卡钳与E46 M3原厂的碟盘来做强化，避震器则是拥有软硬30段可调的ENDLESS ZEAL ZEAL FUNCTION版本。
车内部份也早已将一切没有必要的东西给拆除，多点式的防滚架可以说是完全的竞技式样，赛车椅部分是RaceTech的大耳朵版本，提供驾驶更充沛的头部支撑功能，并且透过TRS多点式安全带，让驾驶者拥有更安全的驾驶环境。
为了增加下压力，空力套件的搭载虽然仅有几个地方，不过基本上都是透过碳纤维材质打造，来抑制产品的重量，秉持着轻量化就是王道的理念，这先套件的选择的确都会左右塞道内的成绩，毕竟E36 M3也不是什么大马力的怪物，加上自然进气的设定对于重量是相当敏感的。
目前这辆车在筑波赛的最速成绩为1分03秒268，超过10万公里的引擎与传动系统之外，基本上底盘的零件也都是原厂品，由此可见E36 M3的工业品质有多坚固，套句玩车人的老话，以前的车还是比较有诚意!!
ATS 17吋的轮圈选择，除了为了要塞入255的轮胎之外，尽可能的轻量化也是主要诉求之一，毕竟自然进气引擎的扭力还是受限于转速，煞车系统目前则换上了前Brembo六活塞，与后轮135的原厂卡钳。
纯赛道使用的关係内装部分早已被大量拆除 ，功夫龙材质的RaceTech当然也是轻量化的选择，另外大耳朵的设计与多点式安圈带的搭配，驾驶者也能拥有更好的安全性。
驾驶介面还维持原厂的中控台，目前也仅有追加三环錶监控引擎状态。另外这个角度可以看见A柱部分的防滚架，在最下方与车体衔接的部分，还另外透过钢板追加来强化整体刚性。
下压力对于后轮驱动车来说是相当的重要，不过为了降低套件的重量，都尽量是以碳纤维材质来打造。
1分03秒268好像不是什么太屌的东西，不过这辆车撇除了改装的东西之外，举凡引擎本体/传动系统与底盘的连桿橡胶类製品都还是原厂规格，而且都是用了10万公里以上的距离，猜猜看你的爱车如果用了10万公里，是不是还有这种实力!?
